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過(guò)去一年，是網(wǎng)約車行業(yè)的至暗時(shí)刻。一方面，是行業(yè)訂單的大幅下滑，另一方面，賺不到錢的司機(jī)們，亦在爭(zhēng)先恐后的逃離行業(yè)。

事實(shí)上，不止是阿里商業(yè)生態(tài)，拼多多試著用新的游戲改變“砍N刀”的尷尬，京東嘗試用游戲打破流量桎梏。甚至還包括更多非電商巨頭，比如美團(tuán)、抖音以及一些連鎖品牌，都意識(shí)到游戲的營(yíng)銷價(jià)值。

新的競(jìng)爭(zhēng)語(yǔ)境下，縱使閱文靠著眾多優(yōu)質(zhì)IP筑起了壁壘，但隨著影視、游戲等行業(yè)接連步入寒冬，閱文的城墻正在搖晃。

下，阿里、騰訊都在跳出過(guò)往的舒適圈，謀求新的增量，百度智能云似乎亦未雨綢繆般，逐漸走出了熟悉的AI故事。

對(duì)于社區(qū)團(tuán)購(gòu)這類輕資產(chǎn)玩家而言，擴(kuò)充下沉市場(chǎng)無(wú)需過(guò)多的成本投入，也有時(shí)間去培養(yǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。但對(duì)于前置倉(cāng)玩家來(lái)說(shuō)，前期投入的成本過(guò)大，這需要強(qiáng)大的資金儲(chǔ)備作后盾。

這表示，縱使有著元宇宙及業(yè)界抱團(tuán)產(chǎn)生的“安全感”加持，但消費(fèi)電子能否通過(guò)AR/VR自救仍取決于彼時(shí)的市場(chǎng)需求，一度被寄予厚望，當(dāng)下卻反響平平的折疊屏手機(jī)就是一個(gè)活生生的例子。

網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴的崛起經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)的篩選，而今分食者還想靠補(bǔ)貼、低價(jià)、燒錢路子，無(wú)異于在走回頭路。用金錢砸出來(lái)的市場(chǎng)，最終也會(huì)被金錢反噬。同時(shí)大環(huán)境也不支持持續(xù)燒錢搶市場(chǎng)，這或許也是打車市場(chǎng)進(jìn)入聚合平臺(tái)模式競(jìng)爭(zhēng)的原因之一。

AI并非沒(méi)有自救的出路，正如Gartner《2021年AI成熟度曲線》所展現(xiàn)出的那樣：“包括邊緣AI、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、決策智能和機(jī)器學(xué)習(xí)在內(nèi)的創(chuàng)新都將會(huì)在未來(lái)幾年對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生變革性影響。”但這一切始終存在大前提，即能否突破技術(shù)的桎梏。

隨著拼多多建設(shè)日趨成熟，平臺(tái)從“開(kāi)荒時(shí)期”過(guò)渡到了流量制衡時(shí)代，商家也在一步步地被規(guī)則化。而平臺(tái)制定越來(lái)越嚴(yán)苛的規(guī)則，更是搞得商家苦不堪言，有的店鋪甚至出現(xiàn)了持續(xù)虧損、關(guān)店的窘境。

攜程毛利率依然維持在70%以上，這表明業(yè)務(wù)本身并沒(méi)有失去競(jìng)爭(zhēng)力，虧損的主要原因還是來(lái)自疫情，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)始終無(wú)法迎來(lái)反彈。

即時(shí)零售并非新概念，最早可以追溯到2014年基于線上線下融合而誕生的多點(diǎn)、京東到家等平臺(tái)，而后也有每日優(yōu)鮮、叮咚買菜等生鮮電商入場(chǎng)。但長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)體商戶的線上化渠道僅作為模式補(bǔ)充，叮咚、每日優(yōu)鮮等也陷入前置倉(cāng)重投入的虧損當(dāng)中。

如果說(shuō)15年前國(guó)人還只是追求花哨的功能，10年前人們開(kāi)始瘋狂追求硬件參數(shù)和性價(jià)比，5年前大家更多傾向于追求視頻體驗(yàn)與相機(jī)拍攝效果，如今越來(lái)越多的人則開(kāi)始對(duì)于服務(wù)質(zhì)量和細(xì)分市場(chǎng)的體驗(yàn)有更強(qiáng)需求。